niaodada8@gmail.com

龙宇：大家只要做过这个汽车就不离开为什么，不是他们忠诚和执着，是这个行业钱太多了，死一家公司太多了。另外这个再做其他的觉得不赚钱了，决策流程非常长。无论做做客服，做做金融，做做售后保险全部都赚钱。这个市场一定程度分散情况之下，的确是可以做到的，百花齐放，各有特色。

事实上，在中国政府发布预警之前，美方教育和旅游等行业人员早已从市场中感受到了诸多警示信号。美联社5月28日报道称，中国赴美旅游人数2018年为290万人，较前一年下降了5.7%，这是自2003年以来的首次下滑，逆转了此前十五年持续增长的态势。报道援引的另一组数据显示，2000年有24.9万中国人赴美旅游，2010年增加了3倍，到2015年又增加了两倍。

记者从上述金丝猴公司新闻发言人处获悉，河南御翔由河南悠氏食品有限公司（以下简称“河南悠氏”）和西藏苍鹰创业投资管理有限公司（以下简称“西藏苍鹰”）共同发起、创立，是一家具有雄厚经济实力的新兴食品科技企业。根据企查查信息，西藏苍鹰成立于2017年1月11日，与河南御翔相同，法人代表也是赵科，注册资本1000万元。

切中要害的比较，不应该是哪种消费具有乘数效应、哪种消费没有乘数效应——因为任何消费和投资都可以具有乘数效应，而应该是哪种消费更谨慎，哪种消费更鲁莽；应该是究竟市场能更好地指导消费和投资，还是价格管制能更好地指导消费和投资。5用者自付才合理在讨论高速公路的建设和收费模式时，我们不应该只借鉴国外零散的经验，而应该借鉴国外带有规律性的经验。在作各种横向的国别比较以及纵向的发展阶段比较时，“用者自付”原则的执行程度，是一个非常有启发性的视角。不难看出，各国的经验都显示，越贴近“用者自付”的原则，高速公路的建造、使用和维护的效率就越高，越是背离这个原则，效率就越低。

还有一种观点认为，高速公路免费可以激发富人的内需，为假日经济创造消费。这种说法经不起推敲，如果这种逻辑成立，那节假日就不仅应该让高速公路免费，还应该让飞机、轮船、高铁乃至酒店都免费。没有哪个国家会这么做的，也不应该这么做。因为这种短暂的刺激政策，只会歪曲人们的需求，并排挤其他正常消费。高速免费，确实会增加汽油、酒店、餐饮、景点、商场的营业收入，但这些行业的增收，恰恰来自于高速公路的亏损。如果说这些行业的增收能带来乘数效应，加倍地刺激经济，那为什么高速公路自己的收入就不能带来乘数效应，加倍地刺激经济？

在一季度末头部私募重点持有的个股中，高毅资产在紫光股份、顺丰控股、完美世界三只个股上的最新持股市值均超过10亿元。其中紫光股份，在一季度末时，被高毅资产持有6800.01万股、持股总市值超24亿元。此外，重阳投资、林园投资等私募机构，也在一季度则分别重仓持有上海家化、片仔癀，持股市值均超5亿元。